6月份的销量，蔚来ET5T是5578辆，蔚来ET5是2979辆，前者几乎是后者的两倍。这种情况已经持续一段时间了。

　　无独有偶。6月份极氪001的销量是14383辆，极氪007的销量是4316辆，前者比后者的三倍还要多。

　　为何要列举这一些数据？因为在传统认知中，“旅行车”这个品类是不适合中国市场的。在燃油车时代，不止一个“不信邪”的厂商在国内推出旅行车，但结果大都惨淡收场。

　　然而蔚来ET5T和极氪001这两个例子是否在说明一个现象，即伴随着纯电时代的到来，旅行车不仅开始受到主流的认可，甚至有可能逆袭超越传统三厢车，成为一个重要的细分品类？

　　最具说服力的案例还是蔚来ET5T和ET5：这两款车除了“旅行版”和“三厢版”的区别以外，别的方面几乎完全一样，包括长宽高轴距、三电配备、各项配置乃至价格都是如此。如果非要说除了外形和装载力方面的区别，就只有整备质量和续航——旅行版因为自重更重，和空气动力学差异（ET5T风阻系数略高），同等电池配备下CLTC续航要少30公里。最终，消费者用订单投票，认同旅行版ET5T的人要多将近一倍。

　　极氪001与极氪007的情况稍微复杂一些，因为这两款车不仅定位有差异，级别也有差异，外形风格更是有着明显区别。但它们毕竟出自同一厂商、同一平台，尺寸空间差别也并不明显。作为大类应该归于旅行车的极氪001，销量比看上去应该更“主流”的三厢车极氪007高那么多，这在燃油车时代无论如何也是没办法想象的。

　　那么，这背后的逻辑到底是什么呢？蔚来ET5T和极氪001到底算是成功的先行者，还是只能算偶然成功的个例呢？

　　关于旅行车在中国市场水土不服的讨论由来已久。这种讨论，与两厢车、MPV的讨论类似，即大多归咎于“老一辈儿”中国消费者的认知差异。如果再简单点说，就是“老一辈儿中国消费者”近乎偏执的“三厢情节”使然。然而在我们看来，问题并非这么简单。

　　我们还是简单梳理一下“旅行车”的背景。我们总说旅行车在国外很主流，但并不准确。例如在北美，旅行车同样也是非主流。

　　准确地说，旅行车更像是欧洲专属的细分品类。这又与欧洲独特的地理结构紧密关联——欧洲国家多，跨境旅行需求大，同时道路、停车条件和能源匮乏又让欧洲不能像美国那样可以随意地扩充车型尺寸（容纳超大尺寸的轿车，或者全尺寸SUV或MPV）。旅行车的“尺寸空间比”（也就是俗称的得房率）优秀，经济性与轿车相当，很自然地就成为了欧洲市场的“专宠”。

　　然而历经这几十年大多数人应该发现，欧洲车其实是不适合中国市场的——即便是唯一活得很滋润的德系，绝大部分也都需要经过本土化改造。与此同时，由于欧洲的旅行车在比例上过于注重装载性而牺牲车身线条（大白话就是不溜背、不运动），很难通过简单地“改造”来迎合中国市场的审美需求。

　　因此旅行车在中国遇冷，本质上是燃油车时代缺乏让中国消费者看起来顺眼的旅行车，而不能简单地归咎于中国消费者的“三厢情节”。一个很简单的反例：SUV也不是三厢，为何不被“三厢情节”所困扰？

　　在说这个小话题之前，你们可以先回答一个问题：蔚来ET5T好看吗？是不是比ET5更好看？同样的，极氪001是不是很帅？即便抛开极氪007有争议的前脸，它也显得比极氪007更帅气？

　　所以说蔚来ET5T或极氪001的成功，一个重要原因还是因为它们真的漂亮，比三厢车要更漂亮。对于买车人而言，实际上并不见得能准确区分什么三厢、旅行、猎装、溜背、轿跑、掀背等各种已经让人应接不暇的车型品类。他们的判断依据主要还是自己的直观感觉——看着漂亮，再叠加好开好用性能好价格低，自然就会掏钱买单。

　　事实上即便是当下，即便是“不再有三厢情节”的年轻人，你让他们去看那些欧洲的旅行车，他们依然会“不感兴趣”，不是吗？

　　而这种设计的成功，当然与中国品牌肉眼可见的设计进步紧密关联，但更与纯电产业的发展有关。

　　首先是纯电本身对车型设计的宽容度更大，可以让设计师更好地实现设计诉求，不会“概念林XX量产罗XX”，但这不是最主要的。

　　更重要的是纯电时代带来的趋势性转变。我们大家可以注意到一个现象：慢慢的变多的纯电车在给我们开脑洞——“哦，原来，车还能这么设计！居然还挺好看！”这种趋势反过来又会让纯电车型的设计者会下意识地反传统——太主流的设计会让人觉得像油车，会成为减分项。

　　这种氛围下，各种反传统比例的车型慢慢的出现。这其中最多见的，就是低车身的SUV。为什么？从造型比例上它反传统，而工程学上又符合纯电的设计诉求——比传统SUV更加有助于控制风阻，提升续航。然而大家是否注意到一个现象：这种低车身的SUV与旅行车的界限已越来越小。

　　一个非常典型的例子就是极氪001。在常规认知里，SUV的轮胎尺寸肯定是要显著大于轿车的，但事实是极氪001的轮胎外径要比腾势N7还大。说明什么？说明渐渐的，旅行车已经融入到这股潮流里了。亦或者说，可能连设计者都并没有在刻意地设计一款旅行车，而只是认为这个设计更符合潮流，更符合电动车的工程学，然后多因素共振下促成了这类产品，并获得了超预期的市场表现。当然，厂商也非常应景地并不会宣称自己推出了什么旅行车，而是一种“全新品类”的“豪华猎装轿跑车”……

　　在这种成功案例的启发下，一些厂商开始意识到这股潮流，能轻松地实现“一车两吃”，于是就有了蔚来ET5T。没错，蔚来ET5T比极氪001要更像标准的旅行车，但它的设计与印象中的那些欧洲旅行车依然是截然不同的，不是吗？

　　梳理至此，更加清晰地点明我们的结论吧。并不是纯电引发了什么旅行车的革命；或者说“此旅行车非彼旅行车”。那些一味迎合欧洲市场、过分追求装载性而没有动感流线造型的旅行车，依然不会获得主流中国消费者的认同。

　　相反，被这股纯电创新设计潮流带出来的新品类旅行车，非常有可能会成为重要的细分品类。极氪001、蔚来ET5T绝不会是偶然的成功案例，已经有更多的旅行车（大多被称作猎装车）在路上了，以后估计还会慢慢的多。

　　最后我们还想补充一点：对于以上的分析，可能会出现不同观点。例如有人可能会举保时捷Panamera的“反例”，即欧洲的旅行车不是没好看的而是好看的太贵了。极氪001的所谓创新，仅仅是“仿Panamera”，通过电动化让这种“高级大两厢”获得了价格平权而已。甚至认为，像极氪001这种大溜背的轿跑造型根本就不属于旅行车等等。存在这些争议很正常，尤其涉及车型品类，本身就没有绝对标准的答案。对此我们大可求同存异，只需了解伴随纯电时代的到来，中国品牌的这种创新和对趋势的影响就好。